Subiect de campanie electorală USL în 2012 / Cum a fost uitat de autorităţi un pod de pe DN10 care trebuia demolat încă de acum opt ani

Subiect de campanie electorală USL în 2012 / Cum a fost uitat de autorităţi un pod de pe DN10 care trebuia demolat încă de acum opt ani

Mii de şoferi îşi riscă vieţile zilnic, atunci când traversează podurile din România. Sunt mai bine de 34 de astfel de construcţii, în care nu s-a mai investit niciun leu de peste jumătate de veac. Mai grav este că, în unele cazuri, asta nici nu se va întâmpla prea curând. Sunt poduri care se mişcă sub greutatea maşinilor, structuri măcinate de ploi şi fiare mâncate de rugină.

Iar Buzăul ocupă un loc fruntaş în lista judeţelor unde infrastructura rutieră are probleme grave. După podul de la Mărăcineni, semnalele de alarmă privind infrastructura rutieră s-au mutat pe DN 10. Şoseaua care leagă Buzăul de Braşov este avariată în 25 de puncte de la Buzău până la limita cu Covasna. Cele mai mari probleme sunt la Măgura, unde drumul s-a prăbuşit, pe sensul spre Braşov, dar şi la Siriu, la viaductul Giurca. Însă nu numai acestea.

Un pod de pe traseul DN 10 le are pe toate, însă nici după ce expertiza tehnică a arătat că acesta este un real pericol pentru participanţii la trafic nu s-a făcut nimic, deşi pe el circulă zilnic mii de maşini, unele cu tonaj depăşit. Este o lucrare care nu a împlinit încă 50 de ani, dar care nu mai îndeplineşte demult normele legale. Structura de rezistenţă este măcinată, fierul este ruginit, iar apa a săpat fisuri adânci peste tot.

Podul de peste pârâul Bîsca, de la Cislău, a pierdut lupta în faţa furiei naturii. Şi, totuşi, autorităţile nu s-au grăbit să îl repare. A rămas în plata Domnului.

În 2012, candidaţii liberalii din fosta Uniune Social Liberală (PSD+PNL), printre care şi fosta senatoare Doina Tudor, dar şi fostul preşedinte al Consi­liului Judeţean Buzău, Cristinel Bîgiu şi, ex-deputatul George Scutaru, au făcut pelerinaj la el mai ceva ca la moaşte, ba chiar s-au strâns şi semnături pentru sensibilizarea Guvernului cu privire la utilitatea acestui pod, dar şi pentru urgentarea începerii unor lucrări, însă după campania electorală toţi l-au uitat. Podul peste râul Bîsca de pe Drumul Naţional 10 este unul dintre punctele nevralgice de pe traseul care leagă Muntenia de Ardeal. O spune expertiza tehnică realizată încă de acum opt ani, în cadrul căreia s-a concluzionat că fiabilă ar fi  contruirea unui pod nou, în amonte de cel existent.

Concluziile expertizei tehnice au stabilit un indice al stării tehnice IST = 38 puncte, ceea ce încadreaza podul în clasa IV a stării tehnice – stare nesatisfăcătoare, fiind necesare lucrări de reparaţii si reabilitare.

Prima soluţie propusă a fost reparaţia podului existent, ţinând cont de toate recomandările din raportul de expertiză, iar iar cea de-a doua, un pod nou şi lucrări hidrotehnice în albie.

În cadrul expertizei tehnice efectuată de către proiectant au fost stabilite defectele şi degradările aparente, care s-au format până la momentul studiului de fezabilitate, 2015. Astfel, s-au identificat defecte şi degradări aparente la elementele principale de rezistenţă ale suprastructurii, la elementele de rezistenţă care susţin calea podului, la elementele infrastructurii, aparate de reazem, dispozitive de protecţie la acţiuni seismice, sferturi de con, dar şi la parametrii care carcterizează gradul de funcţionalitate, condiţii de desfăşu­rare a traficului pe pod, clasa de încărcare a podului, vechimea podului, calitatea execuţiei şi respectarea prevederilor proiectelor, calitatea lucrărilor de întreţinere.

În urma avizării de către D.R.D.P. Bucureşti a proiectului în faza DALI în 2010, a fost avizată soluţia 2 – Pod nou şi lucrări hidrotehnice în albie. Proiectul a fost uitat însă într-un sertar şi abia în 2015 cineva şi-a amintit de el şi a comandat un studiu ­de fe­zabi­li­tate.

Podul a fost proiectat de IPTANA S.A, pentru clasa E de încarcare (vehicule speciale pe roţi V80 şi autocamioane A30), conform normelor valabile la data proiectării şi a fost executat în anul 1970.

Conform Regulamentului de stabilire a importanţei construcţiilor, podul face parte din categoria de importanţă B – construcţii de importanţă deosebită.

De ce s-a propus contrucţia unui pod nou? Costurile lucrărilor în această variantă sunt mai mici în raport cu soluţia de înlocuire a tuturor grinzilor sau reparaţii la pod cu două benzi şi pânze de carbon, în cazul în care s-ar fi optat pentru soluţia de reparaţii la pod, timpul de execuţie este aproximativ la fel în raport cu podul nou, realizarea unui pod nou, concomitent cu asigurarea unei întreţineri curente şi periodice va permite menţine­rea unei durate de viaţă a podului mai mare decât în cazul reparaţiei podului existent.

34 de poduri pe care un cutremur mare le-ar face una cu pământul

În ţară, statisticile sunt înfiorătoare. Avem cel puţin 34 de poduri în România pe care un cutremur mare le-ar face una cu pământul. şi sunt răspândite peste tot.

,,Unele poduri ajung în clasă tehnică cinci pentru că, pe de o parte, sunt vechi ele, ca structură, construcţia lor este veche. Pe de altă parte, au probleme legate de suprastructură, nu de infrastructură. Din cauza traficului neconform, ca să spunem aşa, cu încărcături mai mari decât cele permise, ele suferă deteriorări”, a declarat Alin Şerbănescu, purtător de cuvânt CNAIR, pentru observatortv.ro.

Potrivit informaţiilor primite de la Compania de Drumuri, reparaţia podurilor ar costa statul român cel puţin 25 de ­mi­lioane de euro.

Lista podurilor periculoase ale României:

Podurile de pe ruta Băldana-Târgovişte-Sinaia – DN 71

Pod Măraşeşti-Tecuci – DN 24

Podul de peste Teleormănel, Argeş, – DN 67B

Podul de pe DN 2F Vaslui – Bacău

Podul de peste râul Suceava, din Dorneşti, pe DN 17A

Podul CFR de peste râul Prahova, de pe DN1

Podul Adunaţii-Copăceni, de pe DN5

Podul Dumbrava, Timiş, de pe DN 68 A

Podul Vădana, Timiş, de pe DN 68 A

Pod Dobra, Timiş, de pe DN 68 A

Pod Lăpuşnic, Timiş, de pe DN 68 A

Podurile de la Rachelu, Tulcea, de pe DN 22

Podul de la Tariverde, Constanţa, de pe DN 22

Podul de peste râul Bâsca Chiojdului, de pe DN 10

Podul de la Titu, de pe DN 7

Podul de peste râul Târlung, de pe DN 10

Podul de peste râul Teleajen, de pe DN 1A

Podurile de pe DN 2M

Podul de la Mărăcineni, Buzău, de pe DN 2 – acesta a fost reabilitat anul acesta pe sensul Rm. Sărat- Buzău la calea de rulare însă sunt necesare lucrări la pragul de fund dar și la podul nou.

Podul de la Soveja, de pe DN 2L

Podul de pe DN 73 A

Podul de pe DN 3

Podul de pe DN 13E

Podul de pe DN 65A

Podurile de pe DN 54

sursa: CNAIR