Liderul grupului consilierilor județeni democrat-liberali, Raul Florescu, prim-vicepreședinte al PDL Buzău,
este de părere că închiderea Drumului Național 10 la Siriu se datorează incompetenței firmei care a executat lucrările pe această porțiune de drum, concluzia firească fiind că atribuirea contractelor respective a fost datorată „șpăgilor“.
„Lucrurile proaste persistă în județul Buzău, și v-aș ruga să vedeți ce se întâmplă cu DN 10, care este blocat din cauza incompetenței firmei care a făcut lucrările acolo, care este o firmă foarte bine cunoscută. Dovadă că aceste contracte, în marea lor majoritate, sunt contracte date pe șpăgi, este și eficiența și calitatea la care sunt executate. Noi am atras atenția, încă de anul trecut, vizavi de lucrările la DN 10, lucrări care nu s-au făcut, dar s-au plătit, sume foarte mari. Iată că acum lucrurile sunt în același registru“, a spus Raul Florescu.
Conform liderului consilierilor județeni democrat-liberali, este vorba despre societatea comercială Liciu Con, o binecunoscută firmă abonată la lucrările pe bani publici, atât pe parcursul mandatului fostului președinte al Consiliului Județean, Victor Mocanu, cât și din vara lui 2012 încoace, în perioada cât instituția s-a aflat sub conducerea lui Cristinel Bîgiu.
Ultimul scandal de proporții legat de numele acestei firme a fost declanșat de o anchetă difuzată, în luna februarie a acestui an, de postul local de televiziune TV BUZĂU, și preluată ulterior de OPINIA, și care se referă la o afacere pusă la cale la sfârșitul anului trecut – cu complicitatea directorului Secției Județene Drumuri Naționale, Leon Marius Velicu -, când societatea comercială Liciu Con SRL a încheiat, cu Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România, un contract pentru evacuarea sterilului surpat la Siriu, pe Drumul Național 10 Buzău-Brașov. În oferta cu care a obținut respectivul contract, firma s-a angajat să care, la o distanță de 15 kilometri, materialul rezultat în urma alunecărilor de teren, să semnalizeze corespunzător șoseaua în dreptul lucrării și să coordoneze traficul în zonă cu ajutorul piloților de circulație, totul la un cost de 26,82 lei plus TVA pentru un metru cub de steril (32,26 lei).
Întrega poveste s-a derulat în baza unui scenariu cât se poate de simplu și, probabil, nu ar fi fost niciodată descoperită, dacă directorul Secției Drumuri Naționale, Leon Marius Velicu, nu ar fi fost nevoit să recurgă la o „rotație a cadrelor“ în tentativa sa de a face ca lucrurile să meargă ca unse. Astfel, șeful de district Alin Baroian este detașat, de către directorul Leon Marius Velicu, în zona de câmp a județului, pentru a coordona operațiunile de montare a parazăpezilor, și înlocuit cu inginerul Marian Iarca, acesta din urmă având misiunea să semneze deconturile de lucrări umflate după bunul plac al firmei executante. Astfel, SC Liciu Con emite două situații de plată pentru degajarea a 3.275 metri cubi de steril, în valoare de 132.195, 78 lei, respectiv 3.146 metri cubi, în valoare de 104.625,89 lei.
Facturile întocmite ajung la șeful Direcției Întreținere din cadrul Secției de Drumuri și Poduri București, care constată că lipsește o semnătură din situațiile de plată, cea a șefului de district, inginerul Alin Baroian. Lipsa acestor se explică prin faptul că Baroian, întors din detașare, a observat neregulile din actele care i-au fost înaintate la semnat și a refuzat să le semneze. În aceste condiții, a fost ordonat un control în teritoriu, în urma căruia s-a descoperit că societatea Liciu Con facturase transportul a 7.200 metri cubi, în timp ce realitatea din teren demonstra că fusese excavată o cantitate de maxim 2.400 metri cubi.
Mai mult, firma respectivă nu a respectat nici obligația, pe care și-a asumat-o prin ofertă, de a transporta sterilul la 15 kilometri; cea mai mare parte a acestuia a fost depozitată la o sută de metri, pe malul lacului Barajului Siriu, conform foilor de parcurs ale autovehiculelor participante la operațiune, în care sunt înregistrate curse între kilometrul 81 și 81+100 metri. Peste acestea, faptul că societatea nu s-a mai obosit să semnalizeze corespunzător lucrarea și să dirijeze circulația din zonă cu ajutorul piloților de trafic – fapt certificat prin inexistența vreunui aviz din partea Poliției Rutiere în acest sens – sau căîn foile de parcurs se indică o încărcare a utilajelor peste capacitatea lor nominală, par o nimica toată. Bineînțeles că toate aceste costuri fictive au îngroșat, și ele, suma primită cadou de firma buzoiană.
Caz tipic de competența Direcției Naționale Anticorupție
În data de 18 februarie, deputatul PDL de Buzău Cezar Preda a formulat o întrebare la adresa ministrului de atunci al Transporturilor, Dan Șova, pe acestă temă, cu două puncte: „Care sunt măsurile administrative pe care le veți dispune față de directorul Leon Marius Velicu, șeful CNADNR-secția Buzău?“și „Veți proceda la sesizarea organelor de urmărire penalăîn acest caz?“. Răspunsul la întrebarea deputatului Cezar Preda a apărut abia pe data 30 iunie 2014, și specifică următoarele: „Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România S.A., prin Direcția Regională de Drumuri și Poduri București, a cerut expertiză topografică, realizată de firma Bluetopo, prin care s-a stabilit că s-a excavat o cantitate de 8.022,84 metri cubi“. Adică, nici usturoi nu au mâncat, nici gura nu le miroase!
Răspunsul la întrebarea deputatului Cezar Preda își are istoria sa. După cum OPINIA scria în luna mai 2014, trei politicieni buzoieni, cu mare greutate la vârful Partidului Social Democrat, au făcut – conform unor surse din CNADNR – mari presiuni asupra responsabililor din cadrul Ministerului Transporturilor și ai Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale pentru mușamalizarea afacerii. Este vorba despre liderul PSD Buzău, primarul Constantin Boșcodeală, de președintele executiv la nivel județean al acestei formațiuni politice, deputatul Marian Ghiveciu, precum și de senatorul social-democrat Victor Mocanu, care ar fi tras diverse sfori atât pentru ca societății comerciale în cauză să i se semneze deconturile pentru lucrările pe care le-a realizat doar pe hârtie, dar și pentru ca întreaga afacere să fie înmormântatăînainte ca Direcția Națională Anticorupție „să intre pe fir“.
Presiuni de la Buzău
„S-a ajuns pânăîntr-acolo încât rețeta aplicată la Secția de Drumuri Naționale de Buzău – aceea de a schimba din funcție <oameni incomozi> pe o perioadă de timp limitată, până se aranjează apele – să se aplice și la CNADNR. Vă dau exemplu doar pe cel care a trebuit să formuleze răspunsul scris la întrebarea pe care deputatul Cezar Preda a adresat-o ministrului Șova pe această temă. Omul și-a făcut treaba, a făcut un răspuns documentat, pe 48 de pagini, în care arăta cu claritate faptul că speța este de competența DNA. A fost imediat schimbat din funcție, răspunsul a dispărut, lucrarea a fost repartizată altcuiva. Ca dovadă că răspunsul la întrebarea domnului deputat nu a apărut nici pânăîn ziua de azi“, relata, în luna mai, sub rezerva anonimatului, sursa din CNADNR.
Conform acesteia, cei care ar fi făcut presiuni, inclusiv la nivelul ministrului Dan Șova, ar fi fost primarul Constantin Boșcodeală, senatorul Victor Mocanu – care, în perioada cât a fost președintele Consiliului Județean Buzău a avut o relație deosebit de fructuoasă cu SC Liciu Con SRL, abonat la contractele cu această instuituție -, dar și, în mod neașteptat, deputatul Marian Ghiveciu. Spunem acest lucru dat fiind căîntregul scandal privind sterilul de la Siriu a pornit tocmai de la acesta, prin intermediul unui post local de televiziune care îi este apropiat.