Buzăul de ieri, Buzăul de astăzi

de
   Devenit „oraşul farmaciilor, al second hand-urilor şi al caselor de pariuri”, Buzăul  rămâne, în arhive şi în amintirea celor mai în vârstă, locul vechilor comercianţi din Strada Târgului, al caselor cu arhitectură deosebită şi al oamenilor care au excelat în diverse domenii de activitate.
   OPINIA vă propune, în colaborare cu istoricul Valeriu Nicolescu şi pagina de Facebook „Buzaul vechi”, o rubrică permanentă (în fiecare miercuri şi joi) sub forma unei incursiuni în istoria locală, o comparaţie a Buzăului din trecut cu cel de astăzi.
   (sursa fotografiilor: • colecţia OPINIA • Valeriu Nicolescu • Gabriel Petre • Buzăul Vechi • colecţia Aurelia Sprînceană, via Dorian Luparu (imagini de la sistematizarea anilor ‘60) • colecţia Alexandru Miriţă, via Andrei Daniel (imagini de la mijloc de anii ‘40 cu soldaţi nazişti şi Piaţa Daciei veche) • Doru Drăgoi (imagini anii ‘1970 Cuza Vodă şi blocurile Romarta în construcţie) • Ovi­diu Nica (Casa Pionierilor şi imagini cu zona rondului Episcopiei la sistematizarea din anii ‘80).

   „Gara Buzău în timpul Primului Război Mondial (vedere frontală). Se observă acoperişul distrus de atacurile aviaţiei Puterilor Centrale în decembrie 1916. Fotografia este realizată în 1917, în prim plan fiind spaţiul pe unde se realiza accesul dinspre oraş pe peron.

   Amintim că ocuparea Buzăului s-a făcut la data de 2 decembrie 1916, în principalele instituţii publice instalându-se comandamente ale trupelor germane şi austro-ungare. Hotelul Regal din strada Unirii nr. 78, antreprenor Samuel Rosenstein, a fost ocupat, între 2 decembrie 1916 şi 8 noiembrie 1918, de ofiţeri ai trupelor inamice.

   În ceea ce priveşte imobilul gării, în aprilie 1869, Domnitorului Carol I a vizitat „locul unde are să se puie gara drumului de fier”, construită începând cu anul 1870. La 13/25 septembrie 1872, a fost inaugurată linia CFR, Piteşti-Bucureşti-Buzău.

   În anul 1870, s-au întocmit proiectele pentru deschiderea bulevardului de legătură oraş-gară, construcţia gării (până în 1874 şi extinsă între 1889-1890; alte modificări în anul 1912) şi a unor magazii pentru depo­zitarea materialelor, cât şi a pieţei din faţa gării; exproprierea terenurilor necesare pentru construcţia gării; pentru bulevard, s-au făcut exproprieri în noiembrie 1870, contractul de lucrări fiind încheiat la 20 ianuarie 1871”, spune istoricul Valeriu Nicolescu.