În luna aprilie, autorităţile judeţului au solicitat intervenţia urgentă a Ministerului Transporturilor şi a Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere pentru a lua măsuri în cazul podului metalic care traversează râul Buzău spre Mărăcineni, din cauza degradărilor în suprastructură. Au trecut trei luni şi nu s-a mai întâmplat nimic însă, iar pe pod autovehiculele circulă la fel de inconştient, indiferent de tonaj – deşi circulaţia este restricţionată pentru cele cu masa totală mai mare de 40 de tone – cu viteză peste limita de 10 km/h impusă. Deşi, în orice moment, pot apărea alte găuri în suprastructură, în birourile de la CNAIR lucrurile se văd probabil altfel decât sunt, în realitate, la faţa locului. Potrivit portalului CNAIR andnet.ro, unde este detaliată starea drumurilor naţionale şi a autostrăzilor din România, ieri, 4 iulie, pe DN 2 km 115+100 până la km 114+500, pe podul metalic amonte (Rm Sărat – Buzău) „se circulă pe ambele benzi ale podului. Circulaţia este restricţionată pentru autovehiculele cu MTMA mai mare de 40 de tone. Perioada de restricţie este până la 15.07.2017”. Mai exact, săptămâna viitoare ar trebui să fie ridicate restricţiile. Aspect improbabil având în vedere că problemele nu s-au rezolvat de la sine atât timp cât lucrările de amploare anunţate nici măcar nu au început.
Se pare că, la acest moment, există avizele şi autorizaţiile necesare începerii lucrărilor, dar depinde de CNAIR când vor fi demarate lucrările acestea.
De doi ani de zile, şoferii care circulă pe podul vechi de la Mărăcineni, unul extrem de important pentru tot ceea ce înseamnă trafic auto între Moldova şi Capitală, şi-au pus viaţa în pericol din cauza indolenţei res¬ponsabililor din Compania ce ar trebui să administreze drumurile naţionale din România. A fost nevoie ca placa de suprabetonare, aşezată peste structura metalică a podului, să se găurească pentru al doilea an la rând pentru ca autorităţile buzoiene să aibă curaj să deranjeze responsabilii Companiei Naţionale de Drumuri şi să ceară oficial un punct de vedere de la Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere referitor la starea podului vechi peste râul Buzău de la Mărăcineni, aflat într-o avansată şi continuă stare de degradare, dar şi în legătură cu oportunitatea închiderii acestuia.
Ceea ce se credea anul trecut că e doar o lucrare pentru refacerea unui metru pătrat de asfalt s-a dovedit a fi un lucru mult mai complicat, iar acoperirea găurii din structură, prin care se vedea apa Buzăului, nu a fost decât o soluţie pentru nici jumătate de an.
Prima problemă a fost semnalată în luna aprilie 2016, iar, o lună mai târziu, pe carosabil apărea cea de-a doua gaură prin care se putea vedea cu uşurinţă apa râului Buzău.
Acestea au fost primele semne menite să arate celor responsabili că podul de la Mărăcineni, vechi de peste 80 de ani, este într-o stare avansată de degradare şi că trebuie luate măsuri de urgenţă. Nu s-a întâmplat însă aşa şi s-a mers tot pe cârpeala obişnuită.
Revizia tehnică a specialiştilor de la secţia de Drumuri Naţionale Buzău, realizată în luna aprilie, arată că placa de suprabetonare aşezată pe structura metalică a podului este fisurată, crăpată şi carbonatată, ceea ce înseamnă că o altă plombare provizorie nu este suficientă. Timp de doi ani, responsabilii de la Drumuri Naţionale Buzău au înştiinţat CNADNR, însă nu ar fi primit niciun răspuns.
Printr-o înştiinţare oficială transmisă Instituţiei Prefectului judeţului Buzău, şeful secţiei anunţa acum trei luni că îşi declină responsabilitatea şi că se delimitează de orice incident care ar putea apărea, în condiţiile în care a respectat procedurile în astfel de situaţii.
Ca urmare, Instituţia Prefectului a convocat, în şedinţă extraordinară, Comitetul Judeţean pentru Situaţii de Urgenţă, în care a fost însuşită adresa responsabililor Secţiei Drumuri Naţionale Buzău, dar şi pe cea înaintată de Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă, adrese care atrag atenţia asupra pericolului pe care îl reprezintă starea podului pentru siguranţa rutieră.
„Am fost informaţi de reprezentantul secţiei de Drumuri Naţionale Buzău de problemele apărute la o placă de suprabetonare a podului de la Mărăcineni. Dânşii au nenumărate adrese făcute către Compania Naţionala de Administrarea Infrastructurii Rutiere pentru urgentarea lucrărilor la acest obiectiv. Noi doar ne-am însuşit această adresă, am convocat comitetul şi, la rândul nostru, facem adresă către companie şi Ministerul Transporturilor pentru ne spune clar starea tehnică actuală şi siguranţa traficului în zona respectivă. Problema nu este una de actualitate, ci sunt nenumărate adrese făcute de către compania de Drumuri Naţionale, secţia Buzău. În adresă, secţia de Drumuri Naţionale îşi declină responsabilitatea în special către administratorul drumului, Compania Naţionala de Administrarea Infrastructurii Rutiere, şi care trebuie să intervină cu celeritate atât în repararea, cât şi din punct de vedere al siguranţei circulaţiei rutiere. În ce ne priveşte, vom face adrese către ISCTR, pentru a verifica limitele de tonaj, şi către Poliţie, pentru a se verifica regimul de viteză. La cum se prezintă situaţia, este posibil ca acest pod să se închidă, dar nu noi suntem autoritatea responsabilă pentru a lua această decizie şi, de aceea, vom trimite aceste adrese”, declara atunci subprefectul Marian Gheorghe.
Pe de altă parte, reprezentanţii SDN Buzău nu par să fi fost pe aceeaşi lungime de undă cu responsabilii de la Bucureşti ai Companiei de Drumuri Naţionale. Într-o intervenţie la tvsud-est, purtătorul de cuvânt al CNAIR spunea că deja ar fi fost întocmite proiectele pe fazele de documentaţie a lucrărilor de intervenţie la pod, proiectul tehnic şi detaliile de execuţie, iar în prezent ar fi în pregătire documentaţiile pentru demararea procedurilor de atribuire a contractului de lucrări, în procedură simplificată.
„Este vorba despre lucrări în valoare de 5.000.000 lei. Vorbim despre lucrări de reparaţie extinsă, reprezentând o consolidare mai aprofundată, atât la căile de rulare, cât şi la elementele de susţinere. Noi ne exprimăm speranţa că în maximum două luni, să înceapă lucrările de şantier, dar trebuie să luăm în considerare şi situaţiile care au mai avut loc până acum la alte lucrări, şi anume cele create de contestaţii”, declara Alin şerbănescu, purtător de cuvânt CNAIR, în luna aprilie.
De altfel, şi anul trecut a fost anunţată o licitaţie pentru desemnarea unui executant, însă, în final, tot muncitorii de la SDN Buzău au acoperit găurile apărute în placa de beton.
Restricţiile de tonaj şi de viteză, ignorate
Podul de la Mărăcineni este zilnic tranzitat de peste 40.000 de maşini, foarte multe de mare tonaj, care suprasolicită suprastructura podului vechi de la Mărăcineni şi care nu dau doi bani pe restricţia de 40 de tone, dar nici pe cea de viteză, de 10 km pe oră.
Apoi, mai spun specialiştii, albia râului Buzău e exploatată haotic în amonte de pod, de către cei care fac afaceri cu balast, iar, coroborat cu viiturile din ultimii ani, afectează şi picioarele podului. De altfel, după cum se ştie, în 2005, podul s-a rupt după ce unul dintre picioare s-a deplasat tocmai din cauza exploatării haotice din albia râului Buzău. S-au făcut fel de fel de anchete, dar nimeni n-a răspuns pentru acea mare avarie, care a produs bugetului naţional şi transportatorilor pagube de sute de milioane de euro.