Lucrările de întreținere efectuate pe DN2-E85 în ultima perioadă au dat naștere unei situații de real pericol, din cauza căreia șoferii pot fi implicați în accidente grave, chiar mortale, din cauza nepăsării celor responsabili de administrarea drumului respectiv. Așa cum s-a întâmplat, de altfel, luni seară, când un bucureștean de 59 de ani și-a pierdut viața după ce s-a izbit violent, cu mașina, de un TIR, iar un tânăr de 18 ani este în stare gravă.
Din primele date, se pare că șoferul a intrat pe contrasens, însă poate fi luat în calcul faptul că omul nici nu a știut că a intrat pe celălalt sens de mers din moment ce în zona accidentului șoseaua reprezintă o mare pată neagră.
Deși asfaltările s-au terminat de vreo două săptămâni spre și dinspre Rm. Sărat, marcajul rutier longitudinal este inexistent pe tronsoanele unde s-au executat lucrări, ceea ce reprezintă un real pericol pentru participanții la trafic pe timp de noapte, dar și în condiții de ceață și ploaie specifice acestui sezon, fenomene meteorologice care îngreunează vizibilitatea.
Practic, șoferii merg „în orb“ atât timp cât nu se știe unde este mijlocul șoselei, cât este banda de sens și, mai mult, nu se poate estima distanța până la o eventuală curbă ori o denivelare, de care DN2-E85 nu duce lipsă.
Astfel că, participanții la trafic își riscă viața în orice secundă, existând posibilitatea să fie spulberați de mașinile care circulă din ambele sensuri, din cauza lipsei delimitărilor de bandă. Mai mult decât atât, nu există nici semnalizarea corespunzătoare pe perioada efectuării lucrărilor, acestea fiind încheiate în momentul trasării marcajului rutier.
Se pare că Poliția Rutieră a notificat administratorul drumului cu privire la obligația de a executa marcajele rutiere necesare, însă acesta nu poate fi obligat să le și facă, iar șoseaua a rămas la fel. Ceea ce este ciudat însă, explicația pentru întârzierea lucrării este că vopseaua nu poate fi aplicată mai devreme de 15-20 de zile de la asfaltare?!!!.
Că o fi așa sau nu, specialiștii de la Drumuri Naționale știu poate mai bine.
Potrivit IPJ Buzău, în urmă cu aproximativ două săptămâni, Poliția Rutieră a aplicat două sancțiuni firmelor care au executat lucrări de asfaltare atât pe DN2-E85, cât și pe DN 1B, pentru neasigurarea semnalizării lucrărilor efectuate cu lumină galbenă intermitentă pe timp de noapte.
Cert este că în lipsa marcajelor rutiere longitudinale mor oameni nevinovați și este puțin probabil ca firma care a uitat de șosea după ce a turnat asfaltul să fie trasă în vreun fel la răspundere pentru ucidere din culpă.
Între timp, nu ne rămâne decât să așteptăm și să numărăm nenorocirile pentru că nici acolo unde marcajul rutier există șoferii nu sunt în siguranță, vopseaua fiind ștearsă iar pe timp de noapte ori pe ceață este ca și inexistentă.
Astfel că, până când se va realiza marcajul pe sectorul Buzău-Rm. Sărat, șoferii vor merge în continuare pe dibuite pentru a evita orice incident rutier.
DN2-E85, drumul negru al României
În ultimele trei săptămâni, accidentele rutiere grave s-au ținut lanț, începând cu accidentul în lanț de pe A2, în care patru oameni au murit și peste 40 au fost răniți, și culminând cu accidentul de sâmbătă dimineață de pe DN2-E85, la ieșire din localitatea ilfoveană Șindrilița, soldat cu trei morți. Factorii favorizanți ai accidentelor de pe drumurile României se întind de la drumurile foarte proaste, până la neglijența șoferilor și lipsa de educație rutieră. Gropi, drumuri construite prost, delăsare și lipsă de interes din partea autorităților, lipsa unor prevederi legale clare, dar și lipsa de educație rutieră și de experiență a șoferilor, ar fi, pe scurt, lista factorilor care duc la moartea oamenilor pe șoselele României. Toți cei care fac posibili acești factori sunt vinovați. Zilnic se produc accidente mortale pe drumurile României însă cele mai frecvente sunt pe DN 2E85, această „șosea așa-zis rapidă – o eroare de gândire, acceptată și lăsată așa cum a fost proiectată, chiar dacă știe toată lumea că este un pericol permanent pentru toți cei care o folosesc și chiar dacă problema este foarte simplu de rezolvat, prin corectarea greșelii inițiale de proiectare, adică prin lățirea așa-zisei prime benzi“, spune criminologul Dan Antonescu. Acest „Drum Negru al României“, cum îl descrie criminologul pe blogul său, pleacă din București, trece pe lângă Urziceni, apoi pe lângă Buzău, și străbate Moldova, spre nord.